33BD শেয়ার করছে: Dutch Grand Prix শেষে Mercedes আবার ডাবল পডিয়াম পায় এবং কনস্ট্রাক্টরস লিড আরও বাড়ায়, কিন্তু টান
Dutch Grand Prix শেষে Mercedes আবার ডাবল পডিয়াম পায় এবং কনস্ট্রাক্টরস লিড আরও বাড়ায়, কিন্তু টানা দুই স্টেশন জিততে না পারায় দল সতর্ক হয়ে ওঠে। ইঞ্জিনিয়ারিং টিমের আরও মাথাব্যথা, Zandvoort-এ যে গাড়ির দুর্বলতা বেরিয়েছে তা আগে দেখা যায়নি, Mercedes এখনও উত্তর খুঁজছে।
সিজনের প্রথমার্ধে Mercedes দীর্ঘদিন সবচেয়ে দ্রুত ছন্দে ছিল, প্রথম 10 স্টেশনের 8টি জিতেছিল। কিন্তু সাম্প্রতিক দুই স্টেশনে ছবি বদলাতে শুরু করে। Hungary-তে McLaren স্পষ্ট দ্রুত ছিল, Zandvoort-এ Antonelli রিস্টার্টের পর Norris-কে কাটিয়ে কিছুক্ষণ লিড করেন, কিন্তু Norris টায়ার সুবিধা নিয়ে ধীরে ধীরে ঘেঁষে শেষে উল্টে যান।
রেস শেষে Mercedes ট্র্যাকসাইড ইঞ্জিনিয়ারিং ডিরেক্টর Shovlin বলেন, দল 7, 8 ও 9 নম্বর কর্নারগুলোতে অস্বাভাবিক স্পষ্ট গতি হারায়। এটা টানা হাই-স্পিড কর্নার, বাঁ টায়ারে চাপ বেশি, কিন্তু Mercedes এখনও স্পষ্ট কারণ পায়নি। দল এ অংশ ঠিক করার চেষ্টা করেছে, কিন্তু অন্য জায়গায় উল্টো প্রভাব পড়েছে।
আরও জটিল, দুই ড্রাইভারের রেসে গাড়ির ব্যালান্সও স্পষ্ট আলাদা। Russell শেষ দিকে আরও শক্তিশালী, কিন্তু গাড়িতে আন্ডারস্টিয়ার ছিল; Antonelli-র ওভারস্টিয়ার হয়। দুজনের আলাদা পারফরম্যান্স স্পষ্ট ইলেকট্রনিক সেটআপ বা ফ্রন্ট উইং অ্যাডজাস্টমেন্ট থেকে নয়, তাতে ইঞ্জিনিয়ারিং টিম আরও বিভ্রান্ত। Antonelli রেসে একবার এমনও অনুভব করেন এরোডাইনামিক পারফরম্যান্স কমছে।
Mercedes ডেপুটি টিম প্রিন্সিপাল Lord স্বীকার করেন, McLaren সম্প্রতি স্পষ্ট চাপ এনেছে। তবে তিনি মনে করেন দুই স্টেশনের ব্যবধান দুই পক্ষের আপগ্রেড তালিকার ছন্দের সঙ্গেও জড়িত থাকতে পারে। পরের বড় আপগ্রেড আসার আগে Mercedes-কে এখনকার গাড়ির পারফরম্যান্স পুরো ছাড়তে হবে।
মনে রাখার মতো, Mercedes এখনও সিজনের সবচেয়ে স্থিতিশীল পারফরম্যান্স ধরে রেখেছে। প্রথম 12 স্টেশনে তাঁরাই একমাত্র দল যারা প্রতি স্টেশনে শিরোপা লড়ার সুযোগ পেয়েছে। Lord মনে করেন, দুই গাড়ির প্রতিযোগিতা, নির্ভরযোগ্যতা ও এক্সিকিউশন ধরে রাখলে একাধিক দল পয়েন্ট ভাগ করে নেওয়া উল্টো Mercedes-এর সুবিধা হতে পারে।